安瑞防弹玻璃厂(图)-二级防弹面罩-防弹面罩：

防弹玻璃的制作方式介绍：1浮法玻璃与PVB中间膜的夹层复合该方法是多层浮法玻璃中间用聚乙希醇缩丁醛中间膜粘结并经高温高压处理使它们复合在一起而成为一透明整体,形成具有防弹能力的玻璃。

这种方法生产的防弹玻璃也叫PVB夹层防弹玻璃。由于浮法玻璃的光学性能非常好,PVB胶片的塑性也非常好,二者的有机结合使玻璃整体的光学性能非常好,并表现出良好的抗冲击性能。

2、夹层玻璃与有机透明板叠加或复合这种防弹玻璃曾经有两种形式,一种是在一层夹层玻璃的后面放置一层有机透明板材,夹层玻璃与有机透明板之间形成一厚度约6～10mm的间隙,夹层玻璃置于有机透明板之前,即夹层玻璃作为着弹层,这是叠加方式。

3、在无机玻璃上粘贴薄膜。在无机玻璃表面上粘贴薄膜也可以使玻璃具有一定的防弹能力,这种玻璃也称贴膜玻璃。它是将厚度为0.1～0.3mm其中一面涂有不干胶的薄膜在以水为排气介质下粘贴到玻璃表面而形成的。

4、其它方法：用其它方法制作的防弹玻璃通常应用于特殊领域,例如航空、航天特种实验室等。上世纪90年代末期,我弹玻璃的生产方法曾出现过的几种形式:玻璃表面贴膜、在玻璃中间灌注有机单体材料然后聚合(即湿法夹层工艺)、用夹层玻璃与有机透明材料叠加等。

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视频作者：安瑞装甲材料（芜湖）科技有限公司

防弹玻璃是通过对夹层玻璃的制作工艺流程进行改进而生产出的一类具有防弹、防爆等特性的安全玻璃。

1、根据对人体防护程度的不同，防弹玻璃可分为两种类型，一种是安全型，一种是生命安全型。安全型防弹玻璃在受到射击后，其非弹着面无飞溅物，不对人体构成任何伤害；生命安全型防弹玻璃在受到攻击后，非弹着面有飞溅物飞溅，但子弹不能穿透玻璃，可能对人体造成二次伤害。

防弹玻璃根据不同种其防弹能力又有不同的要求。防弹玻璃分为三大系列，一是航空防弹玻璃，二是车辆、船舶用防弹玻璃，三是银行用防弹玻璃。厚度在18mm至40mm之间。

2、根据防弹玻璃采用材料的不同，防弹玻璃可分为三种类型：全无机防弹玻璃、全无机贴膜防弹玻璃以及有机/无机复合防弹玻璃。

全无机防弹玻璃结构是由多层玻璃用PVB胶片胶合而成的，为常见防弹玻璃种类，而全无机贴膜则是在无机玻璃表面粘贴防弹膜，而有机与无机复合防弹玻璃则是通过两则结合定制而成的。

目前，运钞车防弹玻璃质量较之过去已经有了浮法玻璃与ＰＶＢ膜复合防弹玻璃多层浮法玻璃中间用ＰＶＢ中间膜叠加并经高

很大的提高，但仍存在设备不良、技术不成熟、产品质量不稳定等问题。因此，了解和研究运钞车防弹玻璃的质量标准对于防弹玻璃的使用者来说是非常必要的。

我国早的民用防弹玻璃标准是１９９７年颁布温高压处理，使它们互相粘合在一起而成为一透明整体，形成防弹玻璃。

对于运钞车用防弹玻璃的选择，主要着重于二个指标：防弹级别及防弹玻璃的光学性能。

ａ．必须确定防弹玻璃的等级。一定要按ＧＡｌ６４—１９９７《运钞车防护条件》对运钞车防弹标准的要求，选择至少是Ｆ７９级的防弹玻璃。

ｂ．应选择Ｈ类防弹玻璃，充分保护人的身体不受到任何伤害。

ｃ．在保证性能的前提下，尽量选择重量轻的防弹玻璃，这对运钞车身的车辆性能有极大的好处。

ｄ．注意防弹玻璃的光学性能。光畸变、副像偏离及透射比 都要达到ＧＢ９６５６—１９９６《汽车用安全玻璃》的要求。否则由于玻璃质量的关系极易使驾驶员眩晕、视疲劳，易造成判断失误。

ｅ．玻璃的耐环境稳定性能。中规定防弹玻璃必须经过耐热、耐湿、耐辐照性能的检验，这些检验项目是考察防弹玻璃在使用过程中耐环境老化能力的。目前，国内只有个别生产厂可以做这种检验，绝大多数企业都缺乏这种检验手段。这种检验是不可或缺的，极易被用户忽视。耐老化性至少要达到５年左右防弹性能和光学性能也很重要。

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